REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA-Pimpinan Toyota Akio Toyoda baru-baru ini menghidupkan kembali perdebatan seputar dampak lingkungan dari kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV). Dalam sebuah wawancara di bulan April, diia mengklaim bahwa sembilan juta BEV mengeluarkan karbon yang sama dengan 27 juta hibrida.
Komentarnya itu, mencerminkan strategi emisi multijalur Toyota, yang mencakup hibrida, ICE hemat bahan bakar, sel bahan bakar, dan BEV. Ia juga berpendapat bahwa memproduksi 9 juta BEV di Jepang akan meningkatkan emisi karena jaringan listrik bergantung pada bahan bakar fosil—suatu hal yang menurut para kritikus mengabaikan tren dekarbonisasi jaringan listrik.
Namun, penelitian dari lembaga-lembaga China dan internasional menunjukkan gambaran yang berbeda. Studi Universitas Tsinghua tahun 2022 menemukan bahwa kendaraan listrik mengeluarkan emisi CO₂ 20–30 persen lebih sedikit selama masa pakainya di Tiongkok, bahkan dengan memperhitungkan campuran tenaga listrik yang banyak menggunakan batu bara di negara tersebut.
Data Pusat Penelitian & Teknologi Otomotif Tiongkok (CATARC) mendukung hal ini: kendaraan listrik kompak di Tiongkok mengeluarkan emisi sekitar 118g CO₂/km selama siklus hidupnya dibandingkan dengan 163g untuk kendaraan yang setara dengan bensin. Jaringan listrik Tiongkok sedang dibersihkan dengan cepat, dengan sumber nonfosil melampaui 40 persen pada tahun 2024 dan diproyeksikan mencapai lebih dari 50 persen pada tahun 2030.
Secara global, studi Nature tahun 2022 menemukan bahwa kendaraan listrik adalah pilihan dengan emisi terendah di lebih dari 95 persen wilayah. Meskipun BEV memiliki emisi produksi yang lebih tinggi—sekitar 11–14 ton CO₂ dibandingkan dengan 6–9 ton untuk hibrida atau ICE—kendaraan listrik ini dengan cepat mengimbanginya.
Penelitian Laboratorium Nasional Argonne menunjukkan bahwa kendaraan listrik "mencapai titik impas" dalam hal karbon setelah sekitar 31.000 hingga 45.000 km. Setelah itu, emisi seumur hidup tetap jauh lebih rendah. Data MIT dan EPA mengonfirmasi tren ini, bahkan di wilayah dengan daya yang relatif kotor.
Mobil hibrida, meskipun lebih efisien daripada ICE, sangat bervariasi. Mobil hibrida tradisional seperti Prius mengandalkan baterai kecil dan memiliki jangkauan listrik terbatas. Mobil hibrida plug-in (PHEV) menawarkan jangkauan khusus kendaraan listrik yang lebih baik (30–80 km) tetapi sering kali kurang dalam praktiknya. Data Eropa menunjukkan bahwa banyak pengemudi PHEV tidak mengisi daya secara teratur, yang menyebabkan emisi dunia nyata yang melebihi peringkat lab.
Produksi baterai kendaraan listrik menjadi lebih bersih. CATL dan BYD meningkatkan kimia bebas kobalt dan nikel seperti LFP dan LMFP, mengurangi emisi terkait baterai di Tiongkok. CATARC memperkirakan intensitas karbon baterai turun hampir 15 persen antara tahun 2020 dan 2024.
Meskipun Akio Toyoda skeptis, Toyota berinvestasi besar dalam pengembangan kendaraan listrik di Tiongkok. Berdasarkan strategi "China R&D 2.0", perusahaan ini bermitra dengan Huawei, Xiaomi, dan Momenta untuk mengembangkan kokpit cerdas dan sistem bantuan pengemudi.
Perusahaan patungan seperti GAC Toyota dan FAW Toyota membangun platform BEV dan PHEV khusus, sementara BYD menyediakan komponen utama. Model seperti bZ5, bZ3X, dan bZ7 yang akan datang mencerminkan strategi lokalisasi ini, yang secara signifikan mengurangi siklus pengembangan dibandingkan dengan upaya sebelumnya.
Ikuti Whatsapp Channel Republika